Текст з того часу не втратив актуальності. Фотографії блогера  m-a-d-m-a-x  липня 2015 та березня 2016 року, як завжди, доповнять розповідь.

  Федір Федорович Терещенко

  Але повернемося до Федора Федоровича Терещенка та авіації. Він був дуже багатий, успадкував третину стану батька і 15 маєтків. Його статок дорівнював 8.623784 рублям - на сьогоднішній день це десятки мільярдів доларів. Це цілком дозволило йому зайнятися улюбленою справою. Як я вже писав, він навчався в Київському Політехнічному, до створення якого причетна його сім'я. На початку двадцятого століття з'явилися два передових захоплення - автомобілі та аероплани. Федір Федорович захопився аеропланами. Причому не стільки як льотчик, скільки як авіаконструктор і авіабудівник. Уже навесні 1909 року, прямо у себе в маєтку, зовсім поруч з палацом, щоб далеко не ходити, він будує майстерні, Спочатку Федір Федорович виписав аероплан "Блеріо-XI" з Франції, він прибув в Червоне в травні 1909 року. "Обкатавши" француза, Терещенко вирішив створити власний аероплан. Ви знаєте скільки зараз проектуються і будуються літаки - роками! Перший же свій літак - "Терещенко-1" - Федір Федорович викочує з цих майстерень вже 25 грудня того ж року! Нехай він і був побудований "за мотивами" французької машини, але все ж термін вражає. Однак Федір Федорович не збирався будувати копії французьких аеропланів, а мріяв будувати свої. Відчуваючи недолік знань 21-річний (!) Терещенко відправляється вчитися до Франції - тоді саму передову авіаційну державу. Навчався він у Луї Блеріо. Блеріо тільки що вперше в історії перетнув на аероплані власної конструкції протоку Ла-Манш, а після цього побив американців в рекорді швидкості - досяг 77 км / год. Повернувшись в Червоне 2 серпня 1910 р Федір Федорович здає іспит на пілота-авіатора комісії що прибула в Червоне, що складалася з членів Київського Повітроплавального суспільства. Після цього він писав своїй матері: -

  "« Я дуже радий, що мені вдалося літати. Це так приємно, що важко навіть описати почуття що охоплює. Так, як я літаю, небезпека усунена зовсім. Більше 12 метрів не піднімаюся ... »*

  * Цитується за статтею Андрія Харука і Ростислава Мараева "Авіаційний завод Терещенка”

  Зі сходів тієї самої веранди / зимового саду, що в лівому крилі палацу, відкривається вид на спорудження, які представляли напевно найбільшу гордість і інтерес господаря маєтку - на авіамайстерні. Неймовірно звичайно, з нинішньої точки зору уявити собі що тут народжувалися літаки - настільки невеликі площі задіяні. Проте це одне з історичних місць, де зароджувалася російська авіація. А зрозуміти чому воно все таке маленьке сучасникам напевно допоможе скажімо потужність двигуна одного з літаків, тут будувалися - 50 к.с. Приблизно як у Таврії ...

  Залишки обладнання - на всі боки цього цеху - очевидно дві печі для виплавки якихось деталей. Все що можна - розграбовано.

  У тому ж самому 1910 році Федір Федорович Терещенко придумав і запатентував пристосування для з'єднання дерев'яних конструкцій аеропланів. Так з'являється його другий літак - Терещенко-2. У серпні 1913 року він демонструє аероплан Терещенко -3, а навесні 1914 - моноплан з м'якими крилами і сорока-сильним мотором. Блеріо, з яким Федір Федорович був знайомий, як раз переміг американців на моноплані, це для свого часу була дуже передова ідея. Біплани - літаки з двома крилами - правили бал ще дуже довго, до тридцятих років. До відома, літаки Блеріо, вельми популярні після його історичного перельоту через Ла-Манш, продавалися всім бажаючим по $ 850 за штуку ... Це так, щоб зрозуміти що таке літаки початку страшного ХХ століття …

  У 1910-1915 роках Терещенко вклав в будівництво автомайстерень спочатку 150 тисяч, а потім ще за 720 тис. рублів. У маєтку він побудував будинок і господарські приміщення для працівників, конструкторів і авіаторів. Поруч з Червоним, на місці вигону для худоби, він обладнав льотне поле, величиною 41 гектар.

  Ця широка труба в підлозі - частина каналізаційної системи, куди ймовірно зливалося масло з двигунів літаків.

  Федір Федорович організував тут також невелике конструкторське бюро, де працювали інженер К. Рот і навчався разом з ним Д. П. Григорович, згодом знаменитий авіаконструктор. Працювавши креслярем В.П. Григор'єв отримав хорошу тут школу, яка дозволила йому в майбутньому теж стати авіаконструктором. В інтернеті зустрічається згадка про те, що у Терещенка або працював, або бував в гостях Ігор Сікорський. Керував авіапідприємством Терещенка керуючий його маєтком, К.Т. Вашкевич. Пізніше Д. П. Григоровича переманили в Санкт-Петербург, на завод Першого Всеросійського Товариства повітроплавання. Новий конструктор Зембінский пробув недовго, але встиг розробити свій літак.

   літак Терещенка і Зембінского.

  Однак у нього не склалися стосунки з керуючим і він покинув Червоне. Йому на зміну прийшов француз Альфред Пішоф. Під його керівництвом був створений апарат "Терещенко - 5", створений з урахуванням вимог військових про те, щоб забезпечити швидку збірку-розбирання літака. Також в Червоному працював відомий конструктор Йордан.

  Аероплан Терещенко-5.

  Група працівників Червонського аеропланного заводу. У другому ряду четвертий справа - В.П. Григор'єв, шостий - директор заводу О. Пішоф. На задньому плані - ймовірно, літак «Терещенко № 5біс» з двигуном «Мерседес». Червоне

  фотогрфаія з сайту www.retroplan.ru

  У 1913 році в майстерні працювало 25 осіб - 18 робітників і 7 службовців. Як пише в своїй роботі краєзнавець Юрій Андрейчук * заробітна плтня становила для робочих майже 6 тисяч рублів, для службовців - 16 з половиною тисяч рублів. Це дуже великі гроші для тих часів, такі що навіть викликає сумніви.

  * andrushivka.org.ua

  Ще на вікнах збереглися залишки дерев'яних рам. Мабуть і все.

  П'ята модель літака важила 330 кг, в довжину мала 710 сантиметрів і розмах крила 10 метрів. При цьому вона могла нести вантаж в 150 кг і мала стелю (максимальну висоту польоту) в 2 кілометри. Одним з переваг Терещенко-5 була система самозапуску - тобто льотчик міг злітати без сторонньої допомоги. Варіант цього літака - "Терещенко 5біс" - став першим з тих, що стали випускатися серійно і першим, який придбало у Терещенка Військове Міністерство - його поставили в офіцерську школу в Гатчині.

  Аероплан Терещенко-5біс

  У 1913 році в Росії вже у всю створювався військово-повітряний флот під проводом Великого Князя Олександра Михайловича, і Терещенко бере участь в цьому процесі, виконуючи замовлення Військового Міністерства. сума замовлень була приблизно 800000 рублів. У Федора Федоровича підхід був досить серйозний, наприклад відомо, що він збирався влаштувати в Червоному аеродинамічну лабораторію, про що довгий час листувався з Н.Є. Жуковським. На заваді стала війна. Очевидно приблизно в 1914 році, після початку Великої війни, Червоне відвідує Микола II - точно дата і мета відвідування мені невідомі поки що, але припускаю що метою візиту Государя була саме військова авіація. Цікаві подробиці цього візиту - робітники цукрового заводу зустрічаючи Государя посипали дорогу перед кіньми цукром, та так рясно, що все навколо було білим ... *

  * Www.zhzh.info Червоне. Віталій Цвид. Старий замок Терещенка, де бував Микола II

  Павло Миколайович Нестеров

  Крім конструкторів, Федір Федорович співпрацювали з видатними льотчиками (авіаторами) того часу - наприклад точно відомо, що в Червоне приїжджав Павло Миколайович Нестеров - видатний російський військовий льотчик, назавжди вписав своє ім'я в історію авіації як автор "петлі Нестерова" - мертвої петлі.

  Любов Олександрівна Галанчікова.

  А ось видатна російська льотчиця-спортсменка Любов Олександрівна Галанчікова (1889-1961), одна з піонерів авіації серед жінок в світі, не просто приїжджала в Червоне. Вона працювала у Федора Федоровича, зараз би ми назвали це льотчиком-випробувачем - про що є навіть складений контракт. Галанчікова була автором світового рекорду швидкості серед жінок (листопад 1912) і всеросійського рекорду швидкості. За свої заслуги вона стала шеф-пілотом фірми Фоккер. Згідно з контрактом, складеним в грудні 1913 Любов Олександрівна зобов'язувалася протягом року "літати на апаратах, які будуть дані ... фірмою Червонської авіамайстерні, на інших же апаратах виробляти польоти» не надаю собі права "Крім того, вона брала на себе всю відповідальність за" нещасні випадки, які можуть статися, не дай Бог, під час польотів ". Брати пасажирів на борт можна було тільки по їх розписці. за це Федір Федорович зобов'язався платити Галанчіковой щомісяця 500 рублів, надати їй квартиру для проживання," стіл "і безкоштовний проїзд по країні. До речі, згідно з краєзнавцем Андрійчуком плата робітникам заводу і Галанчікової була практично рівною.

  Для просування Військовому Відомству своїх власних літаків були потрібні випробування, а значить і час. Тому маючи на меті отримання військових замовлень, Терещенко 31 січня 1914 року уклав контракт з Військовим Міністерством на поставку через пів року восьми літаків "Farman XXII" з мотором "Gnom" в 80 л.с. Кожен літак оцінювався в 9000 рублів. При цьому імпортних комплектуючих для одного літака повинно було бути не більше ніж на 800 рублів. Локалізація виробництва! Військове відомство відрядило в Червоне для контролю групу офіцерів, які повинні були стежити за виробництвом і тут же приймати літаки, причому відповідно до контракту "рішення (їх) безапеляційні, цілком за рахунок і ризик постачальника ..." * Літаки випробовувалися на вантажопідйомність, швидкопідйомність, тривалість польоту та інше. За наявного в архіві запису, Військовому Відомству були здані всі вісім літаків, проте термін здачі затягнувся аж до весни 1915 року. Тоді ж Терещенко купив у фірми "Farman" ліцензію на виробництво їх літаків в Червоному.

  * Цитується за статтею Андрія Харука і Ростислава Мараева "Авіаційний завод Терещенка”

  Червоне. Аероплан Farman XXII біля палацу Терещенка. За аеропланом видно мала арка, праворуч від палацу.

  фотографія з сайту chervono.in.ua

  Зробивши ставку на складання французьких машин, Терещенко не забува про свої власні. На початку 1914 викотили "Терещенко 6" - подальший розвиток п'ятого літака, укомплектованого набагато більш надійним мотором. Апарат розвивав 120 км на годину і піднімався на висоту 500 метрів за 3,5 хвилини. Продовжували будувати і "Терещенко 5біс". На одному з них директор і конструктор заводу Пішоф злітав з Червоного до Києва і назад, без особливих пригод, поклавши "початок поширення приватного туризму в Росії російською аеропланією”, як писав сам Пішоф в своєму звіті про політ. Однак почалася війна та сплутала всі карти і замість туризму літаки "Терещенко 5 біс" були викуплені Військовим Міністерством.

  Початок війни і Військові замовлення розширили виробництво в Червоному, яке тепер стало називатися "Червонсіьким аеропланним заводом". На підприємстві в кінці 1914-го було зайнято 120 чоловік, а в вересні 1915 тільки в майстернях працювало 185 осіб. Річна продуктивність становила 50 літаків. Відомо, що завод будував навчальні літаки "Farman XVI". У 1915 році був побудований найдосконаліший літак власної конструкції - "Терещенко 7", створений під керівництвом конструктора Григор'єва. Подальша доля заводу була результатом наближаючогось фронту - Пішоф поїхав в Одесу на завод Анатра, Йордан пішов на фронт, де став начальником авіабази 8-ї армії. Основний тягар управління в Червоному ліг на плечі Вашкевича. Був розроблений план евакуації заводу до Києва з можливістю розширення виробництва до 150 літаків на рік, але цим планам не судилося збутися. Зате в Києві добудували літак "Терещенко 7" і у 1917-му році літак пройшов усі випробування військових. Але було вже пізно. Для більшовиків Федір Федорович літаки не будував.

  Аероплан Терещенко 7.

  В частині автомайстерень тепер вулики.

 Підсумком діяльності стала продаж підприємства московському заводу "Дукс", який також збирав літаки Farman. В кінці 1915 року - початку 1916 року в регіон було передано обладнання, включаючи 15 верстатів, авіаційні матеріали, готові вироби і т.п. на суму 86039 руб. Залишки майна ліквідованого підприємства ще тривалий час розпродавалися в роздріб.

  Відомо, що Федір Федорович Терещенко виїхав до Франції, але схоже за кордоном він більше ніколи не повертався до авіаційної теми ...

  Текст і фотографії наведені у даній статті використані з люб'язного дозволу Сергія Котелко, з його розповіді, після відвідин August 6, 2011 Червоного. Текст з того часу не втратив актуальності. Мої фотографії липня 2015 та березня 2016 року, як завжди, доповнять розповідь.

  Джерело: m-a-d-m-a-x.livejournal.com

Новини Житомира