Щороку громади затверджують місцеві податки та збори й в процесі встановлення проекти рішень мають проходити процедуру затвердження регуляторного акту. Ці рішення мають бути затверджені до встановленої дати. Саме у реалізації цих вимог фахівці об’єднаних громад потребують консультацій та допомоги зі сторони державної регуляторної служби та державної фіскальної служби.

  Під процесуальним керівництвом прокуратури Житомирської області закінчено досудове розслідування за фактом хуліганства, вчиненого групою  старшокласників стосовно учениці загальноосвітньої школи м. Житомира.

  8 червня 2019 року в с. Висока Піч (колишнє військове містечко, майданчик перед будинком культури) пройде перший на Житомирщині Фестиваль полуниці.

  Житомир – місто, з якого Полтава може брати приклад. Зокрема, якщо мова йде про пасажирські перевезення. 

  Ринок пасажирський перевезень Житомира можна поділити на дві частини: половину здійснює комунальне підприємство «Житомирське трамвайно-тролейбусне управління», іншу частину – «приватники». Наразі житомирський комунальний автопарк нараховує 90 тролейбусів і 12 трамваїв. У планах – докупити ще 49 «рогатих» (відповідний тендер вже є). Окрім того, з минулого року на 2-х маршрутах курсують комунальні автобуси, - розповідає zmist.pl.ua.

  У Житомирі вартість перевезень наступна: тролейбус і трамвай 3 гривні, маршрутки – 5. Такий тариф затвердили в 2017 році.

  Заступник житомирського міського голови Дмитро Ткачук впевнений: переглядати ціну за проїзд потрібно частіше, але це питання політизують. Хоча, наголошує Ткачук, воно є суто економічним:

  «У нас приватні перевізники постійно хочуть підвищення тарифу. За тими розрахункам, що вони надавали, то це 7, 8 і навіть 10 грн. Я впевнений, що вартість проїзду потрібно переглядати частіше, відповідно до економічних реалій. Тоді й стрибок цін не буде таким відчутним. Якщо ж вартість паливно-мастильних матеріалів росте, заробітна плата – також, то логічно, що міська влада має реагувати оперативніше».

  Вартість перевезень має свою ціну незалежно від того, здійснює їх комунальний транспорт чи приватний, наголошує Ткачук. Тому якщо тариф буде менший за реальну ціну – розвитку сфери пасажирських перевезень не буде:

  «Не буде нових тролейбусі та автобусів, якщо господарство є збитковим. Так, “приватники” говорять багато неправди, зокрема і про кількість перевезень, і про свої доходи. Але треба відверто розуміти, що цей бізнес вже не такий, як 5 років тому. Багато хто вимагає оновлення рухомого складу, культурних водіїв, але з такою ціною це неможливо. Наприклад, минулого року ми закупили сучасні автобуси з пандусами, кондиціонерами, камерами, але вони працюють у мінус – це можна перевірити по бухгалтерії комунального підприємства. Так, це непопулярний, але реальний висновок».

  Ткачук впевнений, що 10 гривень для тролейбусу – це реальна ціна вартості перевезення одного пасажира, що оплачує проїзд:

  «Це – об’єктивна, обґрунтована ціна. Адже дві третини пасажирів не оплачують проїзд у тролейбусах, бо це пільговики. Транспорт начебто заповнений, але доходів немає».

  Щодо компенсації комунальному підприємству за пільговиків, як це щомісячно робить полтавська міська влада, то в Житомирі від такого підходу відмовились. Ткачук пояснив, що у них інший алгоритм: міська влада замовляє в підприємства обсяг перевезень відповідно до маршрутів і кілометражу, який транспорт виїздить. І в залежності від цього є цифра, яку КП має виконати й отримати компенсації за кожний кілометр відповідно до тарифу.

  Електронний квиток у Житомирі почали впроваджувати на початку 2017 року. Спочатку з’явилися перші переносні термінали, а потім вже і стаціонарні на обидві двері.

  «Електронний квиток – це, в першу чергу, аналітика та статистика. Це і є ключовим у нашій системі: облік доходів, пасажиропотоку в розрізі вулиць, зупинок, маршрутів, навіть часу доби. Коли маєш такі дані то розумієш, до котрої має їздити транспорт, скільки одиниць треба пускати та з яким інтервалом тощо».

  У Житомирі з 2018 року стала доступною можливість оплати за проїзд за допомогою банківської картки (безконтактно). Це стимулює відхід від готівки, адже готівка – це непрозорість, впевнений посадовець.

  У маршрутках приватних перевізниках обладнання для е-квитка наразі невстановлене. Ткачук пояснює: в 2017 році «приватникам» е-квиток встановили, кілька місяців він працював, але потім, коли перевізники підняли питання про підвищення вартості тарифу й не отримали позитивної для них відповіді, відмовились від е-квитка.

  «Наразі приватні перевізники їздять без обладнання для електронного квитка, адже це для них додаткові витрати. А вони хочуть підвищення тарифу – цього не відбулося. Поки буде тариф 5 грн, то вони й їздитимуть без е-квитка», – зазначив Ткачук.

  Він згадав, що в Житомирі приватні перевізники також страйкували, але не так масштабно, як в Полтаві:

  «Під час одного шантажу половина маршруток не виїхала: при тарифі в 5 грн перевізники не хотіли возити пільговиків. Тоді міськвиконком навпаки понизив ціну проїзду з 5 до 4 грн. Тривало це місяць, потім повернули».

  На запитання, чи відбувся би в Житомирі колапс, якщо приватні перевізники не вийшли б на маршрути, Ткачук запевнив, що ситуація була б стабільною, проте додав: проблеми все одно були б, адже є райони, куди комунальний транспорт не їздить.

Новини Житомира

 "Оцінивши перспективи розвитку транспортної галузі нашого міста, партнери з #TUMI виділили грант у 150 тисяч євро на втілення проекту міської мобільності серед школярів, який складатиметься з двох частин — просвітницької та інфраструктурної, - зазначає міський голова Сергій Сухомлин. 

  "Загальна мета — стимулювати учнів пересуватися пішки на велосипедах чи громадському транспорті.